スーパーカブ50のキャブとFIの違いを比較

• 環境性能のさらなる向上を目指し、優れた始動性、スムーズな走りなどに寄与する電子制御燃料噴射システム(PGM-FI)を新たに搭載。このシステムは、様々な走行条件に対し、コンピューター制御で最適な燃料を供給。特にアクセルの開閉頻度が多い市街地での燃費の向上に寄与。また、冬場などの始動を容易にし、スムーズな発進加速も実現。

 

• 排気ガスを浄化する触媒装置(キャタライザー)をエキゾーストパイプ内に装備。

 

• 平成18年国内二輪車排出ガス規制に適合。

 

• 型式名を「BA-AA01」から「JBH-AA01」に変更。

 

• エンジン型式が「AA01E」から「AA02E」に変更。

 

• エンジンのクランクケースカバーをシルバーからブラックに変更。

 

• マフラーガードの形状を従来のパイプ状からマフラーと一体感のある形状に変更し、質感を高めた。

●発売日
2002年2月13日 → 2007年9月21日

●型式
BA-AA01 → JBH-AA01

●燃料消費率　国交省届出（30km/h走行時）(km/L)
130 → 110

●原動機型式
AA01E → AA02E

●最高出力（kW）
2.9 → 2.5

●最高出力（PS）
4 → 3.4

●最大トルク（N・m）
4.7 → 3.8

●最大トルク（kgf･m）
0.48 → 0.39

●最大トルク回転数（rpm）
4500 → 5000

●燃料供給方式
キャブレター → フューエルインジェクション

●燃料供給装置形式
PB3L → PGM-FI

●燃料タンク容量 (L)
4 → 3.4

●満タン時航続距離（概算・参考値）
520 → 374

●点火装置
C.D.I.式 → フルトランジスタ式

●変速比
2速 1.764 → 1.822

●メーカー希望小売価格/カラーバリエーション
159,000円 → 195,000円

●販売計画台数（国内・年間）
47,000台 → 17,500台

インジェクション仕様のカブのカタログを見たけど、価格(税込み)が20万円の大台に乗ったのに、パワーもトルクも下がってた。さらに驚いたのがカタログ燃費も下がって燃料タンクも4Lから3.4Lになってた。インジェクションの燃料ポンプ用だって。排ガスや騒音規制でこんな感じになるんだね。

ホンダのお客様相談窓口に電話した。「燃費が下がってるのにPGM-FIは経済的で低燃費ってどうゆうことですか？」って担当者は、「定地走行テストでの燃費は下がっている」と認めた上で、「実走行での燃費は条件によって異なりますのでお答えできません。」とのこと。担当者は、はっきりとは言わなかったけど、実燃費は悪くなってる印象を受けた。

キャブ仕様とインジェクション仕様の燃費に関しては、走行環境によると思う。30km/h巡航するならキャブ車の方が燃費よさそうだけど、インジェクションは、燃料噴射を細やかに制御できるから、高地や信号停車を繰り返す街中では、インジェクション車の方が燃費よさそう。

個人的な乗り方次第でしょ。元々、スロットル開度とエンジン回転に慎重な人は、キャブ仕様の方が燃費良いのかもしれない。回転数が上がってないのにガバ開けする人は、自動で調整してくれるインジェクションの方が燃費いいんだろうね。

排ガス規制のせいで、マフラーに触媒を装備したことによって空燃費の選択幅が狭くなり、燃調をより細かく制御する必要が出てきた。これは、キャブには向いてないのでFIが採用された。中回転域で薄くできないのでカタログ上の燃費は下がる。高回転域で濃くできないのでピークパワーは落とさざる得ない。逆に中回転域でのトルクカーブは太るし、それなりに回しても極端に燃費が落ちない。FIになって改悪されたというよりは、これまでのカブのカタログスペックが現実離れしてたんだと思う。エンジンをしっかり温めてやれば、実燃費はたいして変わらない。

FIの良いところは、始動性とエンストしにくいことぐらいかな。

今日学校にインジェクションカブがあった。レッグシールド内側にFIのシール張ってあったからすぐわかった。マフラーも変わってるね。

インジェクションカブに初めて乗る機会があったけど、静かだね。エンジン音は、湿った感じの心地良い音だった。そこだけは感心した。

機構的には、新型カブの方が優秀。

俺は、キャブのカブ乗ってるけど、今日信号待ちで初めてFIのカブを見た。発進する時の音は静かで俺のキャブ仕様とは明らかに違う音だった。

新型カブは、少ない燃料タンクがさらに少なくなったのは、許せない。

俺は、FIにした。FIの方が回転が安定してる分扱い易いし、始動性がキャブと段違い。

俺は、1987年式と2008年式のカブなら乗り比べたことあるけど、FIのカブは、電子デバイスを積んでる分全体的に乗ってて重く感じた。特にハンドルが。最高速は、無風の平地でFIが65km/h、キャブが70km/h。登坂力は、FIの方がありそうだった。あとシフトダウン時のショックがFIの方が明らかに強かった。